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            《2019年中国铁路工程建设行业现状调研与发展机遇分析报告》调研更新工作完成!

            日期:2019年10月30日 来源:行业经济研究网 浏览次数:

              近日,上海环盟完成了《2019年中国铁路工程建设行业现状调研与发展机遇分析报告》调研更新工作,内容详见我站网址:http://jrtsx.com/yjbg/jiaotongyunshu/20191030/29037.shtml

              铁路行业:包括铁路建设和铁路运营两大部分。铁路建设通常分为“站前工程”,如拆迁及征地、路基、桥涵、隧道、轨道建设等,以及“站后工程”,包括“四电”系统(电力系统、电气化系统、信号系统和通信系统)以及信息系统,还包括车体、车底架、走行部和配套设备等车辆制造和购臵环节;铁路运营包括铁路客运和铁路货运。

              近年来,我国投融资体制改革取得了重要进展,特别是2016年7月中共中央、国务院关于深化投融资体制改革的意见(中发[2016]18号)公布实施,这是第一次以党中央、国务院名义出台专门针对投融资体制改革的文件,对于深化铁路投融资体制改革具有重要指导意义。

              铁路发展基金的推出被认为是铁路投融资体制改革迈出了实质性步伐。根据此前业界透露的铁路发展基金方案,2014年及2015年铁路发展基金计划共募集4000亿-6000亿元,每年2000亿-3000亿元,其中中央财政性资金由中央预算内资金200亿元、车购税150亿元、铁路建设基金400亿元与社会资金比例1∶2至1∶3。以此测算,2014年及2015年铁路发展基金将吸引4000亿元社会资金进入铁路领域。

              铁道债由中国铁路总手机买彩票app发行,所融资金用于铁路建设项目及机车车辆购置,与国内铁路建设进程密切相关。2018年6月,为响应金融服务实体经济的倡议,中铁与上交所合作发行首单跨市场铁道债,两市仍在继续推动投资者广泛参与铁路总手机买彩票app融资。

              2019年,铁路规划及建设将成为国家基建工作的重点之一。据报道,2019年中国铁路总手机买彩票app铁道债额度达3000亿元,远超2018年的2400亿元,增幅达25%。  

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              2018年1-12月国家铁路运输旅客发送量累计达33.75亿人,同比增长9.4%。其中,12月旅客发送量达25164万人,比上年同期增长8.4%。

              2018年铁路货运增量行动开局良好、成效显著,全国铁路完成货物发送量40.22亿吨,同比增长9.03%,增运3.34亿吨,其中,国家铁路完成货物发送量31.9亿吨,同比增长9.3%,增运2.72亿吨,超额完成全年增运2亿吨的目标任务。增加的货运量与公路完成同样货运量相比,可节省299万吨标准煤,减少二氧化碳排放736万吨,为打好污染防治攻坚战特别是打赢蓝天保卫战作出积极贡献。

              2014年我国铁道物流收入为5920.36亿元,2018年为6174.27,同比2017年增长1.51%。

              2018年,中铁总运输收入7658.57亿元,同比增加10.31%,其中货运收入2978.75亿元,同比增加11.89%;客运收入3569.78亿元,同比增加11.64%。

              自2015年中铁总客运收入反超货运收入后一直延续至今。2018年,客运收入仍反超货运收入591.03亿元,相较于2016年的663.36亿元,倒挂幅度有所收窄。

              中铁总运输收入情况与当前铁路运输形势吻合。中铁总发布数据显示,2018年全国铁路货运量继续高速增长,完成货物发送量40.22亿吨,同比增长3.34亿吨,其中国家铁路完成31.9亿吨,同比增长均接近一成;全国铁路完成旅客发送量33.7亿人,同比增加2.9亿人、增长9.4%,其中动车组20.05亿人、同比增长16.8%。

              国家铁路能源消耗折算标准煤1624.21万吨,比上年减少2.57万吨,下降0.2%。单位运输工作量综合能耗4.11吨标准煤/百万换算吨公里,比上年减少0.23吨标准煤/百万换算吨公里,下降5.3%。单位运输工作量主营综合能耗3.90吨标准煤/百万换算吨公里,比上年减少0.08吨标准煤/百万换算吨公里,下降2.0%。  

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              2018年末全国铁路营业里程达到13.1万公里,比上年增长3.1%,其中高铁营业里程2.9万公里以上。全国铁路路网密度136.0公里/万平方公里,增加3.7公里/万平方公里。

              根据中国铁路总手机买彩票app与各省交通部门的协商,2019年计划开工建设的铁路项目26个,另外有储备项目19个。所谓储备项目是指,2019年争取具备开工条件,也就是加快预可研、可研推进进度,但是年内并没有开工计划。

              2014年我国铁路新增里程为0.9万公里,2018年为0.4万公里。

              全国铁路营业里程13.1万公里以上;全国铁路路网密度136.9公里/万平方公里。其中,复线里程7.6万公里,复线率58.0%。

              国家铁路营业里程12.1万公里。其中,复线里程7.3万公里,复线率60.6%。

              全国铁路营业里程13.1万公里以上;电气化里程9.2万公里,电化率70.0%。国家铁路营业里程12.1万公里,其中,电气化里程8.7万公里,电化率72.3%。

              2019年全国铁路固定资产投资将保持强度规模,确保投产新线6800公里,相比去年预计4000公里,实际完成4683公里的情况,2019年投产新线目标增长了七成,并创2016年以来新高。随着2019年新增地方债限额将提前下达,加之铁路投产新线里程数增长,未来基建投资有望继续回暖。

              2019年铁路投产新线目标较去年(4000公里)增长七成,并创2016年以来新高,在2010-2019年间,也仅有2014、2015两年铁路投产新线里程高于2019年投产新线目标。今年铁路投产新线里程激增的原因在于我国铁路投资结构发生变化,去年我国以投资高铁为主,今年在“公转铁”的大背景下,以投资普通铁路为主,相比公路运输,铁路货运能力不足是一大劣势,因此今年我国要在干线、铁路物流园、港口等进行铁路投资。

              2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元,远超2018年初预期的7320亿元。虽然今年铁总并未明确提出全国铁路投资规模,但预期目标应该仍在8000亿元左右。还有业界人士指出,以当前投资额度增速看,2019年铁路投资额将有望达到8500亿元。

              而铁路投资回暖也成为基建乃至固投企稳的重要因素。数据显示,去年10月、11月,铁路投资增速分别达到了18.8%和16.3%,远高于同期基建投资增速。根据国家发改委等四部门公布的《铁路“十三五”发展规划》,“十三五”期间,全国铁路固定资产投资规模将达3.5万亿-3.8万亿元。业内人士测算,要完成这一目标,铁路投资年均水平需要维持在8000亿元左右,未来几年中国铁路投资仍有巨大空间。

              2019年全国铁路固定资产投资将保持强度规模,确保投产新线6800公里,相比去年预计4000公里,实际完成4683公里的情况,2019年投产新线目标增长了七成,并创2016年以来新高。随着2019年新增地方债限额将提前下达,加之铁路投产新线里程数增长,未来基建投资有望继续回暖。 2019年铁路投产新线目标较去年(4000公里)增长七成,并创2016年以来新高,在2010-2019年间,也仅有2014、2015两年铁路投产新线里程高于2019年投产新线目标。今年铁路投产新线里程激增的原因在于我国铁路投资结构发生变化,去年我国以投资高铁为主,今年在“公转铁”的大背景下,以投资普通铁路为主,相比公路运输,铁路货运能力不足是一大劣势,因此今年我国要在干线、铁路物流园、港口等进行铁路投资。  

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              统计局发布2018年国民经济和社会发展统计公报。公报显示,2018年全年旅客运输总量179亿人次,比上年下降3.1%。旅客运输周转量34213亿人公里,增长4.3%。

              旅客运输总量包括铁路、公路、水运、民航营业性旅客运输量,其中公路旅客运输量占70%以上。近年来,随着人们出行方式的变化,居民自驾出行、网络约车及拼车人数增长较快,分流了公路客运量,导致旅客运输总量下降。

              多种因素交织导致铁路运力需求不断增加而铁路的新增运力供给却十分有限,铁路运输的运力瓶颈问题进一步显现。2018年铁路运力、尤其是“三西地区”煤炭外运的铁路运力偏紧,这一问题将成为影响煤炭基本面的重要因素之一。

              产地的高度集中以及市场调入区域由沿海扩散至中部,造成煤炭长距离调运量的增加和流向的变化,此外,受环保政策影响,环渤海、长三角地区煤、焦、钢等物资由汽运转为铁运,新增2亿吨铁路运力需求,原有经过多年调整所达到的煤炭供需、运输的平衡格局被打破,新的供需格局需要运输、集散能力的匹配与调整,市场达到新平衡需要一定时间。

              2020年前煤炭铁路外运能力提升主要依赖蒙冀铁路,2018年5月,蒙冀铁路全面开行大列,运力加速释放,预计2018年可以增加2700万吨煤炭运力;蒙华铁路投运后,将逐步缓解中部地区的煤炭供应紧张局面,并对当前“海进江”运输格局形成新的冲击。

              伴随全球经济发展和工业复苏,轨道交通行业景气周期正处于新一轮上升阶段。在能源危机与环保压力日益加大的今天,绿色轨道交通将成为世界首选的交通方式。

              全球铁路行业市场空间广阔,随着全球经济的不断发展和全球经济体之间互连互通程度的加深,铁路作为经济环保的交通运输模式会得到持续发展。其中,高速铁路作为引领铁路行业迅猛发展的轨道交通之一。

              进入21世纪后,世界高速铁路建设得到了快速发展,其中中国、德国、意大利、西班牙等国家增长最快。中国高速铁路虽然起步较晚,但根据数据统计,截至2016年底,全世界高速铁路运营里程总计约3.5万公里,其中中国大陆高速铁路运营里程2.2万公里,占全世界的62.8%,位居第一,远超世界其他国家和地区高速铁路运营里程总和。西班牙、日本、法国、德国、意大利分列第二至第六位,高速铁路运营里程分别为2871公里、2,734公里、2142公里、1,451公里、963公里。

              现代社会经济的发展不再是单一经济体的发展,而是追求资源整合、合作共赢,谋求区域经济乃至全球经济的共同协调发展。高速铁路网的全面规划和布局无疑将带动高铁经济及沿线区域经济的快速发展,各个国家和地区的高铁扩建及升级工程正在悄然进行。到2020年,日本高铁里程将从目前的4000公里增加到7000公里,欧盟高铁里程将从7000公里增加到1.6万公里。美国也提出,要在25年内建立一个覆盖80%美国人的高铁网络。我国作为全球高铁运营里程最多的国家,预计到2020年,我国铁路网规模目标达到15万公里,其中高速铁路3万公里;到2025年,我国铁路网规模目标达到17.5万公里,其中高速铁路3.8万公里。高铁扩建及升级已然成为各国大力推动本国经济向区域性、全球化发展的重要动力。

            

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